Ci sono molti guasti comuni di macchinari rotanti, compresi l'eccitazione del vapore, allentamento meccanico, rottura e spargimento della lama di rotore, attrito, asse che si fendono, deviazione meccanica e deviazione elettrica, ecc.
Eccitazione del vapore
Ci sono solitamente due ragioni per l'eccitazione del vapore, uno è dovuto la sequenza d'apertura della valvola di regolazione, il vapore ad alta pressione produce una forza che solleva il rotore verso l'alto, così riducente la pressione specifica sopportante e destabilizzante così il cuscinetto; il secondo è dovuto lo spazio radiale irregolare alla cima del lobo, che produce una forza componente tangenziale come pure della forza componente tangenziale generata tramite il flusso del gas nella guarnizione dell'asse dell'estremità, inducente il rotore a produrre la vibrazione autoeccitata.
L'eccitazione del vapore si presenta generalmente nel rotore ad alta pressione delle turbine ad alta potenza, quando l'oscillazione del vapore accade, la caratteristica principale della vibrazione è che la vibrazione è molto sensibile al carico e la frequenza della vibrazione coincide con la frequenza critica di prim'ordine della velocità del rotore. Nella vasta maggioranza di frequenza di vibrazione di casi (l'eccitazione del vapore non è troppo seria) alle componenti di mezzo frequenza.
In caso di oscillazione del vapore, a volte è inutile cambiare la progettazione sopportante, migliorare soltanto la progettazione della parte a flusso diretto della guarnizione del vapore, regolare la lacuna dell'installazione, per ridurre significativamente il carico o cambiare il vapore principale in sequenza di apertura della valvola di regolazione del vapore per risolvere il problema.
Allentamento meccanico
Ci sono solitamente tre tipi di allentamenti meccanici.
Il primo tipo di allentamento si riferisce alla presenza di scioltezza strutturale nella base, tavola e fondamento della macchina, o iniezione di cemento liquido difficile e deformazione della struttura o del fondamento.
Il secondo tipo di allentamento pricipalmente è causato dall'allentamento delle viti di fissaggio o delle crepe basse della macchina nel sedile sopportante.
Il terzo tipo di allentamento è causato dalla misura inadatta fra le parti, quando l'allentamento è solitamente l'allentamento del cuscino sopportante delle mattonelle nella copertura sopportante, nell'eccessiva distanza sopportante o nell'esistenza di allentamento della ventola sull'albero rotante. La fase di vibrazione di questo allentamento è molto instabile e varia notevolmente. La vibrazione quando ha liberamente una natura direzionale, in direzione dell'allentamento, dovuto il declino nella forza vincolante, indurrà l'ampiezza di vibrazione ad aumentare.
Lama rotta e spargimento del rotore
La lama del rotore, le parti o lo strato rotte della scala fuori dal meccanismo di errore e dal guasto dell'equilibrio dinamico è la stessa. Le sue caratteristiche sono come segue.
①vibrazione dell'ampiezza di attraverso-frequenza nell'aumento improvviso istantaneo.
②la frequenza caratteristica della vibrazione è la frequenza operativa del rotore.
③La fase della vibrazione di lavoro di frequenza inoltre cambierà bruscamente.
Attrito
Quando le parti di rotazione di macchinari rotanti e le parti fisse entr inare contatto, l'attrito radiale o l'attrito assiale delle parti commoventi e statiche accadrà. Ciò è un guasto serio, può condurre all'intero danno della macchina. Ci sono solitamente due casi quando l'attrito accade.
Il primo è attrito parziale, quando il rotore tocca soltanto casualmente la parte stazionaria, mentre contatto di mantenimento soltanto in una parte frazionaria del rotore nell'intero ciclo commovente, che è solitamente relativamente meno distruttivo e pericoloso per la macchina complessivamente.
Il secondo, particolarmente per l'effetto ed il pericolo distruttivi della macchina è il caso più serio, che è l'attrito circonferenziale completo dell'anello, a volte ha chiamato «l'attrito completo» o «attrito asciutto», principalmente sono generati nella guarnizione. Quando l'attrito circonferenziale dell'anello accade, il rotore mantiene il contatto continuo con la guarnizione e l'attrito generato sul punto del contatto può condurre ad un cambio spettacolare in direzione di moto del rotore, da un moto in avanti positivo ad un moto negativo a rovescio.
L'attrito è così nocivo che anche un corto periodo di attrito fra l'asse di rotore e lo stinco dell'asse può avere conseguenze gravi.
Incrinamento dell'asse
La causa delle crepe del rotore è principalmente danno di affaticamento. Il rotore delle macchinari rotanti se progettato impropriamente (selezione materiale impropria compresa o struttura irragionevole) o metodi di lavorazione impropri, o una vecchia unità con molto tempo di funzionamento, dovuto corrosione di sforzo, affaticamento, strisciamento, ecc., produrrà le microfratture alla posizione del punto originale esortare del rotore, accoppiata gradualmente con l'azione continua di più grande e coppia di torsione cambiante e del carico, delle microfratture radiali per espandersi e finalmente svilupparsi nelle macro-crepe.
I punti originali di inizio sono trovati solitamente nelle aree di alto sforzo e difetti materiali, quali le concentrazioni di sforzo sull'asse, segni e graffi dello strumento lasciati durante lavorare e aree con i difetti materiali secondari (per esempio, scorificare).
Nella fase iniziale di incrinamento nel rotore, il tasso di espansione è relativamente lento e la crescita di ampiezza radiale di vibrazione è relativamente piccola. Ma la velocità di espansione della crepa accelererà con l'approfondimento della crepa, la corrispondenza comparirà fenomeno rapidamente aumentato di ampiezza. In particolare, l'aumento rapido dell'ampiezza di dittongo ed il suo cambiamento di fase possono fornire spesso informazioni diagnostiche delle crepe, in modo dalla tendenza del cambiamento di ampiezza e di fase di dittongo può essere usata per diagnosticare le crepe del rotore.
Deviazioni meccaniche ed elettriche
La ragione per le deviazioni meccaniche ed elettriche nel segnale di vibrazione è determinata dal principio di funzionamento del sensore senza contatto del flusso turbolento.
Il taglio ha lavorato imperfettamente le superfici a macchina dell'asse (assi ellittiche o differenti) produce un'indicazione di moto dinamico sinusoidale con una frequenza che coincide con la velocità di rotazione del divisorio girante. La causa delle superfici di taglio imperfettamente lavorato è generata solitamente dai cuscinetti consumati nella macchina utensile in cui lavorare finale ha avuto luogo, in strumenti offuscati, in alimentazioni troppo veloci o in altri difetti nella macchina utensile, o dall'usura dei ditali del tornio. Difetti Unsmooth o altri sulla superficie del giornale, quali i graffi, i pozzi, le sbavature, le cicatrici della ruggine, ecc. inoltre produrranno l'uscita di deviazione.
Il modo più facile controllare questa condizione di errore è di controllare il valore di distanza massima del giornale con un metro di percentuale. Il valore di fluttuazione del metro di percentuale confermerà la presenza di errore sulla superficie misurata come osservata dal sensore senza contatto del flusso turbolento.
La superficie misurata del giornale dovrebbe essere protetta con attenzione come la superficie del giornale di un cuscinetto normale. Nel sollevare, il cavo usato dovrebbe evitare l'area della superficie misurata dal sensore e la struttura di sostegno per la conservazione del rotore dovrebbe assicurare che non causi i graffi, le ammaccature, ecc. sulla superficie del giornale.
In generale, i sensori del flusso turbolento funzionano soddisfacentemente nel presente del campo magnetico finchè il campo è uniforme o simmetrico. Se un'area sull'asse ha un alto campo magnetico mentre il resto della superficie è non magnetico o soltanto ha un campo magnetico basso, questa può causare le deviazioni elettriche. Ciò è dovuto il cambiamento nella sensibilità del sensore causata dal campo magnetico dal sensore del flusso turbolento che agisce su tali superfici del giornale.
Inoltre, placcatura irregolare, materiale irregolare del rotore, ecc. può anche causare le deviazioni elettriche che non possono essere misurate e confermate con un metro di percentuale.